KIA STINGER GTS: MÁS CERCA DE SUS RIVALES ALEMANES

Casi dos años después del lanzamiento del Stinger, Kia presenta la edición especial GTS para mejorar el comportamiento dinámico de su modelo más pasional. Solo se producirán 800 unidades y todas ellas se diferenciarán por el color naranja de su carrocería.

Utilizando como base un Kia Stinger GT, la marca coreana ha desarrollado una variante más prestacional y con un diseño exclusivo. Además de añadir la letra S a su apellido, el nuevo modelo luce una pintura exterior específica denominada naranja "Federation", así como piezas de fibra de carbono en la parrilla delantera, las tapas de los espejos laterales y los respiradores laterales.

Además, el Stinger GTS sustituye el emblema de Kia del portón trasero por el de Center Stinger, mientras que, por dentro, el volante y la consola central están revestidos en Acalantara y el forro del techo se ha cubierto con piel de ante Chamude.

Pero estas no son las únicas mejoras del Stinger GTS. Y es que, aunque mantiene el motor de gasolina V6 Twin-Turbo de 3.3 litros y 365 CV del Stinger GT, tiene una nueva puesta a punto que le permite mejorar su comportamiento dinámico. Gracias a ello, promete ser más divertido que el modelo del que deriva y, sobre todo, acercarse a sus todopoderosos rivales alemanes: el Audi S5 Sportback, el BMW Serie 4 Gran Coupé 440i xDrive o el Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI 4Motion.

Kia Stinger GTS: listo para derrapar

Para conseguirlo, Kia ha modificado el sistema de tracción total para que funcione casi como un sistema de tracción trasera. Denominado D-AWD, este sistema incorpora un diferencial mecánico trasero de deslizamiento limitado que mejora la tracción a la salida de las curvas.

También cambia la gestión electrónica y el selector de modos de conducción estrena el programa Drift, que envía hasta el 100% del par -376 Nm- a las ruedas traseras y evita que la transmisión de ocho velocidades cambie automáticamente a la siguiente marcha.

Los que prefieran el modelo con tracción trasera, también pueden escogerlo con la misma combinación de colores y equipamiento. En ambos casos, la dotación de serie incluye, entre otras cosas, techo solar, sistema de audio Premium Harman Kardon o cargador inalámbrico para teléfonos móviles.

El Stinger GTS comenzará producirse esta primavera, aunque todavía no sabemos si llegará al mercado español. De momento, solo conocemos su precio para Estados Unidos, donde costará 44.000 dólares con tracción trasera y 46.50 dólares con tracción total.

CÓMO EL DODGE VIPER OBTUVO SU NOMBRE

Gracias a un legendario diseñador italiano.

Siempre me he preguntado cómo los fabricantes de automóviles nombran sus nuevos modelos. Algunas compañías y marcas, como Cadillac hasta hace poco, parecen contentas de poner letras y números aleatorios en sus vehículos y llamarlo un día, porque así es como lo hacen los alemanes. Otros, como el equipo que nombró al nuevo Chevrolet Blazer, aparentemente solo escogen un nombre histórico de un sombrero. Recientemente tuve la oportunidad de conversar con dos de los hombres detrás del Dodge Viper original y dado mi interés en el tema, nuestra conversación se centró en cómo el equipo de Chrysler nombró al Viper.

Tom Gale, quien dirigió el equipo de diseño, y Chris Theodore, quien dirigió el tren motriz, ambos están de acuerdo en que cuando el Dodge Roadster aún no identificado estaba en su infancia a fines de los años 80, el equipo sabía que quería un nombre inspirado en la serpiente para honrar a Shelby Cobra que tan claramente sirvió de inspiración. Luego vino un fatídico viaje a Europa donde Gale planeó reunirse con Giorgetto Giugiaro, el famoso diseñador italiano detrás del Ferrari 250 GT, Maserati Marek, DeLorean DMC-12 y MkI Volkswagen Golf, entre muchos otros vehículos.

Chrysler, en ese momento, estaba trabajando con Italdesign de Giugiaro en el Eagle Premier, que la casa de diseño había diseñado. Y, bueno, dejaremos que Gale lo cuente desde aquí:

"Cenamos una noche, y le dije a Giorgetto, que estamos buscando un nombre para un auto tipo Cobra que estamos haciendo y le pregunté: '¿Qué es un nombre de serpiente en italiano?' Y él dice: ' Vipera '. Y yo dije: "Mierda. Gracias". No necesitaba decir mucho más.

"La semana siguiente tuvimos una reunión con [el presidente de Chrysler, Bob] Lutz y [el vicepresidente de ingeniería] Francois [Castaing] y dije: 'Sabes que Giugiaro dijo que el nombre [de una serpiente] en italiano era Vipera ', ninguno de nosotros había pensado de Viper en ese punto, y justo allí, fue cuando tuvimos nuestro 'a-ha!' momento."

10 CONSEJOS BÁSICOS DE CONVIVENCIA ENTRE AUTOMOVILISTAS Y CICLISTAS

Cooper Tires nos da estos consejos prácticos para mejorar la convivencia vial entre el automovilista y el ciclista.

Gracias al alto crecimiento poblacional en las ciudades del mundo, cada día es más común ver que las personas se desplacen a sus destinos con transportes alternativos a los vehículos, entre ellos las bicicletas.

Este hecho ha parecido entrar en una etapa de conflicto eterno entre automovilista y ciclista, ya que la mayoría de las veces no se respetan algunas de las reglas básicas por parte de ambos, que, si se efectuaran de manera correcta, sería posible convivir y tener un trayecto seguro en cualquiera que sea el medio de transporte.

Estas son algunas reglas a tomar en cuenta para los automovilistas:

-       Cuando circules detrás de un ciclista, mantén una distancia de aproximada 5 metros, así tendrás espacio suficiente para reaccionar ante una emergencia.

-       Antes de abrir la puerta del vehículo, revisa que no se aproxime un ciclista

-     Al rebasar a una bicicleta, considera una distancia de 1.5 metros antes de volverte a incorporar frente al ciclista y jamás realices esta acción para dar vuelta.

-           Siempre mantente alerta de los espejos laterales para no tener un percance con un ciclista a la hora de cambiar de carril o dar vuelta.

También los ciclistas tienen responsabilidades que cumplir:

-      Siempre circula por el lado derecho de la calle

-      Si vas en grupos de más de dos, circulen en fila, uno tras otro

-     Siempre usa casco, sin importar que tan larga o corta sea la distancia y si hay o no mucho tránsito a tu alrededor

-      Usa ropa con colores contrastantes, así será más fácil que lo automovilistas te vean.

-     Instala una luz delantera de color blanco y una roja reflejante en la parte posterior

-     Desplázate a una velocidad moderada, siempre respetando las señales de tránsito.

Si cumplimos estas reglas de convivencia básica, y recordamos que en el reglamento de tránsito el esquema de preferencia se ve dominado por los peatones y es seguido por los ciclistas, podremos desplazarnos todos los días a nuestro destino con mayor seguridad, sin causar algún accidente que más allá de lo material, pueda terminar con la pérdidas humanas.

¡ES UN PÁJARO, ES UN AVIÓN, ES UN TOYOTA SUPRA DE 444 HP CON AJUSTE ALEMÁN!

El auto deportivo de Toyota recibe un fuerte golpe de poder.

Si el Toyota GR Supra 2020 es Clark Kent, entonces considere el Manhart Supra GR 450 Superman. La firma alemana de ajuste es el último equipo no original a tomar una puñalada en Toyota 's BMW coche deportivo -construido. No es de extrañar, dada la historia de Manhart de jugar con los modelos BMW.

Como su nombre lo indica, la característica más notable del Manhart Supra GR 450 es la 450 PS, que es de 444 caballos de fuerza, producida por su turboalimentado de seis litros y 3.0 litros. Reconozca la reasignación de ECU de Manhart por encontrar más de 100 caballos adicionales en el establo del motor. Sin embargo, a casi $ 2,700, no es particularmente barato. Ese precio puede ser aún más difícil de tragar dado que el stock Supra ya es bastante poderoso; engatusamos el auto a 60 millas por hora en 3.9 segundos y a través del cuarto de milla en 12.5 segundos. Su manejo, por otro lado, necesita algo de domesticación, por lo que Manhart ofrece un conjunto de coilovers KW para acompañar el aumento de potencia del GR 450. El kit de suspensión de casi $ 2,000 baja el Supra y "aumenta el nivel de rendimiento en curvas cerradas y en carreras de alta velocidad,

También están disponibles para complementar las actualizaciones del tren motriz y la suspensión del GR 450 un juego de rines y llantas de 20 pulgadas de aproximadamente $ 3,000, y aproximadamente $ 900 en calcomanías. También hay un puñado de opciones de escape, que incluyen una bajante de $ 1,400 y puntas de escape negras de $ 300.

Claro, el sistema de escape disponible del Manhart ciertamente suena genial (mira el video de arriba) y su motor todavía produce notablemente más potencia que el Supra de serie. Por desgracia, la criptonita del GR 450 podría ser la suma alta que Manhart cobra por las piezas de alto rendimiento del automóvil, especialmente cuando el Supra 2021 fabrica 382 caballos de su motor de seis cilindros disponible (47 ponis más que el modelo 2020) e incluye mejoras en el manejo.

1989–1991 HONDA CIVIC SI - ANTES DE LOS MODS, UN HATCHBACK SIMPLE Y LIMPIO

Este Civic Si 1991 tiene un motor, una transmisión manual y una calidad de construcción de primer nivel. Eso es todo lo que necesitas.

La reputación de Honda de fabricar autos asequibles con un diseño excepcionalmente bien diseñado puede rastrear sus raíces durante décadas, y los fanáticos de la marca señalarán diferentes épocas y reclamarán la supremacía de cada uno. La verdad es que casi todos los productos Honda mantienen esta percepción, y el Civic de cuarta generación no es una excepción. Incluso puede ser uno de esos Hondas que los fanáticos sostienen en un pedestal, y si desea destacar la esencia de lo que hace que Hondas sea tan especial, el hatchback Civic Si deportivo vendido entre 1989 y 1991 es una de las mejores opciones.

El Civic de cuarta generación apareció para 1988 con un gran rediseño que incluía un estilo suave y limpio y una línea de cintura atractiva y baja. Honda equipó a todos los Civic con una suspensión delantera de doble horquilla (cosas sofisticadas incluso hoy en día, particularmente para un automóvil económico) y una suspensión trasera independiente. Hubo estilos de carrocería sedán, hatchback y carro alto (también el coupé Civic CRX), junto con una serie de opciones de motores de cuatro cilindros. Un año después del lanzamiento del modelo estándar, apareció el hatchback Civic Si, y se basó en el formato Si aplicado por primera vez a la generación Civic anterior a partir de 1986 , que siguió al Civic S. semi-Si 1985.

Al igual que antes, el Civic Si se distinguió del Civic menor por inyección de combustible. (En ese momento, la mayoría de los Civic seguían carburados o tenían una inyección de combustible en el cuerpo del acelerador). El Si vino con el arrastre de la serie D SOHC 1.6 litros de Honda de 1.6 litros y 108 caballos de fuerza, el lote de los cuales se canalizó a las ruedas delanteras por el camino de una transmisión manual de cinco velocidades. El equipo estándar era generoso para la época e incluía un tacómetro (¡vaya!), Un techo solar, barras estabilizadoras delanteras y traseras, asientos deportivos y ruedas de acero de 14 pulgadas con tapacubos. Algunos artículos estándar, como los parachoques del color de la carrocería y el espejo de la puerta del pasajero, pueden dejarlo rascándose la cabeza hoy. Sin embargo, a fines de la década de 1980 y principios de los 90, los autos económicos eran mucho más que eso,

Hablando de eso, las opciones en el Civic Si 1989-1991 incluyeron aire acondicionado y luces antiniebla. El Si se las arregló con la dirección manual sin asistencia eléctrica, y Honda no ofreció una transmisión automática en Estados Unidos, aunque una estaba disponible en otros mercados. Uno de esos mercados fue Canadá, de donde proviene este blanco Civic Si '91. Este ejemplo se está subastando en Bringatrailer.com , y la oferta ya es de más de $ 7,000 al momento de escribir este artículo. Afortunadamente, este tiene la transmisión manual, una fuerza de Honda, además de un manejo ágil y una ingeniería ingeniosa.

Si no vivió esta época, tendrá que confiar en nuestra confianza en cuanto a lo lejos que estaba la competencia de Honda en 1991. Alinee el Civic de esa época contra cualquier automóvil pequeño doméstico, y las cosas no fueron ni siquiera se acerquen: los Hondas se construyeron con un estándar más alto, con ajustes consistentes y espacios en el panel, y los autos conducían con una sofisticación que los autos económicos estadounidenses no podían tocar. Claro, el Honda cuesta un poco más, pero también es más probable que te encuentres con uno de estos Civic hoy que, por ejemplo, un Ford Escort de la misma cosecha. Este fue y sigue siendo un atractivo clave de los productos Honda.

Dicho esto, muchos Civics de los últimos años han sido mal modificados y destruidos, lo que hace que el auto blanco que ves aquí sea tan especial. No es molestado, lo que nos da una visión clara del diseño simple y efectivo del Civic de cuarta generación, y su construcción de alta calidad. Si bien los puristas de Honda preferirían cambiar el D16A6 de cuatro cilindros del Si por un motor de la serie B más potente y posterior, rara vez hemos encontrado un motor Honda que no nos gusta. La serie D promete un rendimiento suave, aunque pausado; la línea roja está marcada a 6.500 rpm en el Si del '91, y el auto es liviano; realmente no necesitas más potencia para divertirte en este Civic. Tampoco necesitas la distracción de ningún volante. Basta con mirar este Si, que carece de ventanas eléctricas (las traseras "salen" manualmente como el cristal trasero de una minivan) y mucho más adentro.

2021 HONDA CIVIC TYPE R EDICIÓN LIMITADA PRIMER VISTAZO

La edición limitada Type R Limited de Honda es el último Civic de alto rendimiento 

 El ingeniero jefe de Honda Civic Type R, Hideki Kakinuma, dice que hay más por venir del hatchback más caliente de Honda, y que la compañía aún no ha alcanzado los límites del rendimiento de la tracción delantera. El 2021 Honda Civic Type R Limited Edition prueba el punto: no hay un aumento de potencia sobre el Civic Type R normal, pero el peso más ligero, la suspensión afinada y la dirección recalibrada de la edición limitada prometen mejoras incrementales tanto en el rendimiento como en el manejo.

Solo se construirán 1,000 modelos de Edición Limitada Tipo R, y 600 se han destinado a los EE. UU., Y los primeros autos llegarán a los Estados Unidos este año. La edición limitada estará disponible en un solo color, Phoenix Yellow, y los 600 estarán numerados individualmente.

El Type R Limited Edition obtiene las mismas mejoras visuales y técnicas que el 2020 Tipo R , incluida la parrilla rediseñada, los rotores de freno delantero de dos piezas más ligeros, el software reprogramado para los amortiguadores adaptativos, los bujes de suspensión más rígidos delante y detrás y la bola de menor fricción juntas, así como el nuevo sistema de registro de datos Honda LogR basado en aplicaciones

Las exclusivas llantas BBS forjadas de 20 pulgadas que reducen el peso no suspendido en 18 libras, son exclusivas de la edición limitada, además del trabajo de pintura amarilla brillante con detalles en negro en el capó, los espejos y el techo. La eliminación de materiales insonorizantes, el limpiador trasero, la cubierta del espacio de carga trasero y los conductos del calentador trasero han ahorrado otras 28 libras.

Todavía no hay noticias oficiales de Honda Norteamérica sobre los precios, pero con la venta al por menor recientemente renovada del Civic Type R 2020 por $ 37,950, espere un precio alrededor de la marca de $ 40,000.

CHOCAN SU CORVETTE C8 CON APENAS 355 KM DE USO

Las entregas del nuevo Chevrolet Corvette C8 no se han detenido por el tema del Coronavirus y muchos usarios, los primeros en recibirlo, han inundado la red con enormes caras de felicidad, salvo June Bug, quien, al segundo día, un Hyundai Accent, conducido por un inombrable bajo los efectos del alcohol, destrozó su “vette” con menos de 400 km en el odómetro.

Recordemos que el Chevrolet Corvette es considerado, incluso por nosotros, como el deportivo exótico americano por excelencia, que ha logrado acercarse peligrosamente a los deportivos italianos que cuestan cientos de miles de dólares más, con una apuesta de diseño y manejo que enamora.

Para la mala suerte de June Bug, tendrá que esperar, primero, que la marca termine de entregar todos los C8 que se han comprado; segundo, la planta de Bowling Green, Kentucky, está cerrada por el Coronavirus, así que la reparación tardará mucho más de los esperado.

SEAT LE RESPONDE A NETFLIX POR FRASE DE ‘LA CASA DE PAPEL TEMPORADA 4’

SEAT no dudó en contestarle a Netflix por una polémica frase de La casa de papel Temporada 4; no iba a permitir que se manchara la reputación del SEAT 600.

La Temporada 4 de La casa de papel es el fenómeno televisivo de este fin de semana. La serie española regresó con nuevos capítulos, convirtiéndose en tendencia por varias horas. No dudamos de que será una de las producciones que registre mejores números durante abril, debido a que goza de un público amplio a nivel mundial.

Una de las frases de la serie que hizo eco entre los fans fue replicada por la cuenta de Netflix España en Twitter: «Eres un Maserati. No te quedes con alguien que te trate como un 600. Aunque recibió miles de corazones en la plataforma, podemos adivinar a quién no le hizo nada de gracia este comentario. SEAT decidió responder a Netflix de una forma épica y, tras ver las reacciones de la gente, podemos afirmar que logró su cometido.

SEAT defiende lo suyo

La marca de autos le contestó a Netflix con gran clase

Poco tiempo después de que el SEAT 600 fuera «discriminado» por Netflix, la marca española salió en defensa de uno de sus «cachorros». La compañía con sede en Martorell, que vive tiempos difíciles debido a la crisis sanitaria del coronavirus, recordó el impacto que tuvo el famoso modelo en la sociedad española y el enorme éxito que cosechó durante varios años.

¿No dejes que te trate como un 600? Los community managers cocinaron la respuesta perfecta y no dudaron en postearla:

«A MENOS QUE ´TRATARTE COMO UN 600′ SIGNIFIQUE CUIDARTE DURANTE LOS PRÓXIMOS 50 AÑOS Y VIVIR EL RESTO DE LAS AVENTURAS DE TU VIDA JUNTOS», ESCRIBIÓ.

Aunque fue una clara protesta de SEAT contra la frase difundida por Netflix, la réplica no desató ninguna confrontación. Al contrario, la plataforma de contenido en streaming se limitó a publicar una imagen con la palabra Touché. Después de todo, no hay manera rebatir que el 600 fue un auto con enorme popularidad en el país ibérico.

El SEAT 600, un éxito en España

La frase fue tomada de la Temporada 4 de La casa de papel

Cabe recordar que el SEAT 600, también conocido como Pelotilla y Ombligo, fue producido por el fabricante español entre los años 1957 y 1973. Este auto, perteneciente al segmento A, se fabricó bajo la licencia de FIAT tomando como base el emblemático FIAT 600, un coche que fue diseñado por Dante Giacosa.

El turismo comenzó a registrar ventas elevadas, principalmente, por parte de clientes de la clase media española. Se presentó como una solución atractiva ante aquellas personas que no podían hacerse de un coche de altas prestaciones. Se volvió un auto de masas en los años siguientes, hasta que las ventas comenzaron a caer de manera importante por la llegada de nuevos modelos como el Renault 5.

«Naciste príncipe y mueres rey», fue la frase con la que despidieron los trabajadores de SEAT a la última unidad que salió de la fábrica de SEAT. Al final, la producción de este coche rondó alrededor de las 800,000 unidades, quedándose en la memoria de varios españoles como todo un símbolo de movilidad.

Después de todo, SEAT parece haber hecho lo correcto al recordarle a Netflix que no te puedes dejar guiar solo por nombres. Si bien Maserati es una marca que evoca el lujo y deportividad, no parece justo evaluar al SEAT 600 bajo los mismos parámetros. En términos de influencia, este coche marcó una época e, incluso, ha sido homenajeado con la construcción de algunos monumentos en territorio español.

Maserati es una marca italiana de autos ligada al lujo y la deportividad

TOYOTA Y BYD FUNDAN BTET, UNA NUEVA MARCA DE AUTOS ELÉCTRICOS

El fabricante Japonés de vehículos, Toyota, y la compañía China, BYD, han llegado a un acuerdo para poner en marcha una nueva ‘joint venture’ que se dedicará a actividades de Investigación y Desarrollo (I+D) en el campo de los vehículos eléctricos.

A través de esta empresa conjunta, participada al 50% por cada uno de los socios, se establecerá en China el año próximo y trabajará en el desarrollo de vehículos eléctricos, incluyendo la plataforma, y también de componentes.

En el marco de este acuerdo de colaboración, tanto Toyota como BYD aportarán personal, principalmente ingenieros vinculados con trabajos de I+D, a esta nueva compañía conjunta.

El vicepresidente de BYD Lian Yu-bo afirmó que el objetivo de esta cooperación es combinar las fortalezas de su empresa en el campo del desarrollo y competitividad en el mercado de vehículos eléctricos con la tecnología de calidad y de seguridad de Toyota.

Por su parte, el vicepresidente ejecutivo de la compañía nipona Shigeki Terashi destacó que ambas empresas, como «compañeros de equipo», comparten el objetivo común de promover el uso de los vehículos electrificados.

Las dos compañías automovilística indicaron que con la formación de esta nueva ‘joint venture’ trabajarán de forma conjunta en el desarrollo de coches eléctricos que sean atractivos a los clientes del mercado chino y también en impulsar la adopción de esta tecnología respetuosa con el medio ambiente.